威马沈晖：比赛刚开始何谈“掉队”？

作者丨奚亭

编辑丨张嫣

“威马掉队了吗？”这是威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖经常被问到的问题。当7月15日2021年年中媒体沟通会上再次有人发文是，他的回答是：现在下结论为时尚早。“好比足球比赛，智能电动车连上半场前15分钟都没打完。”

在过去一段时间中，随着蔚来、小鹏、理想——“蔚小理”三家车企完成赴美上市，外界视新造车势力竞争的第一阶段告一段落。而近期，各家企业都略显沉寂，威马也不例外。

此前势头正劲，但却在近期消沉，也就有了对威马“是否掉队”的讨论。“威马在申请科创板上市，有一个很长的静默期，所以外界觉得威马的声音小了。”对此，沈晖如是解释。而对于何时能上市，沈晖的回答是：我没有办法回答，但我希望越快越好。

在这个大约2小时的发布会上，威马也发布了不少好消息。

首先是销量上，威马上半年累积销量为1.5万辆，同比增长了100%以上，并预计下半年也会实现同比100%的增长。其中，最新上市的W6也获得了超过1万个订单。剔除掉去年疫情的影响，虽然绝对数值仍然不够大，但对于威马而言，保持增长的势头尤为重要。

产品方面，威马将在下半年发布纯电轿车M7，作为威马汽车推出的首款纯电动轿车，威马M7具备强大的无人驾驶能力，配备多个激光雷达，以及500-1000TOPS超强算力。这款车也是威马M大师系列——代表威马汽车轿车产品序列下的首款产品。

在沟通会上，威马公布即将启用双品牌LOGO。全新超椭圆品牌标识将应用于威马汽车旗下个人用户产品——W世界系列SUV与M大师系列轿车。

圆形logo代表通过“用户、车、充电桩、上游供应链、下游渠道服务商”而打造的生态系统。威马汽车生态希望借助新一代智能产品“高感知，自进化”的理念，令汽车成长为更符合每位用户的模样。截至目前，主力车型威马EX5已完成11次更新：2018年9月交付，3个月一次OTA升级的频率，为用户新增、优化了千余项功能。

此外在技术层面，沈晖表示：威马将是业内首家承诺“无人自主泊车系统事故责任归主机厂承担”的车企——虽然行业人士对威马是否为“首家”有一些争议，但显然，这一举措是让消费者打消疑虑的重点。

在活动现场，威马也重点展示了AVP（无人自主泊车技术）。在金港威马展厅边的停车场上，一辆威马W6在驾驶室上没有人员的情况下精准的进行了停车出车。在去年年底的2020百度世界大会上，这套技术已经进行了展示。

销量、产品、技术——这是每一家车企都绕不过的难题。在“蔚小理”如日中天的今日，威马们还有机会吗？

或许正如沈晖所言：终场未至。

今年4⽉，中国新能源车销量占⽐⾸次突破10%，预计2021全年电动车销量有望升至260-280万辆——与2020年相比翻了一番。

2021年，国内7个主要城市（北、上、⼴、深、杭、津、郑）的新能源销量零售占⽐超10%。根据IHS Markit相关报道，2030年，中国新能源市场销量有望突破1300万台。

换言之，这意味着新能源车市场上依旧有巨大的空间。

新能源市场结构从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化。到2030年，国内主流市场区间将占据约60%的市场份额；预期未来十年内，15-25万元主流新能源渗透率将从3%增长至40%——这也是目前威马汽车的主要产品区间。

此外，出行市场的潜力也正在加速释放。根据城市网约车保有量、更新率（报废期按4年）预测，至2025年中国电动网约车年销量将达50万辆。双品牌LOGO运营之下的威马也在“两条腿走路”，出行市场的趋势对于威马而言也是一个利好。

对于所有新造车企而言，想走到终局并不容易。