东航航班起飞后遭鸟击紧急返航
【#东航航班起飞后遭鸟击紧急返航#,1千克重的飞鸟=一颗炮弹!】昨日下午1时29分,从厦门高崎机场起飞的东航MU5666航班执行厦门至上海飞行任务时,在高空遭“鸟击”,起飞15分钟后落地机场跑道。 春秋季为“鸟击”事件高发季节,昨天午后这起颇为惊心的“鸟击”事件让人捏了一把汗。由于飞机在1500米突然遭遇“鸟击”事件,驾驶舱右侧挡风玻璃被撞出裂痕,需要及时更换挡风玻璃。民航厦门空管站接到机组报告后,迅速调配,精心指挥,确保该航班安全返回厦门机场。厦门机场相关部门现场勘察后发现,在航空器前挡风玻璃上发现了血迹和鸟毛。 民航厦门空管站管制运行部进近管制室接到机组报告时,立即询问空中运行情况及机组需求。机组经安全评估做出返航决定,厦门空管站进近管制室迅速启动应急保障预案,引导同在空中的三个航班紧急避让。 “飞机往前飞十分钟后,折返飞了五分钟,便落地了。要不是机组人员解释,乘客都没有察觉有不对劲。”搭乘该航班的一名旅客告诉记者,很快他们就被安排航班改签,改搭其他航班前往上海。昨日下午,记者赶到机场时,东航驻厦的工作人员多数都还在机场隔离区内,为该航班旅客处理赔偿、安抚及航班签转等系列问题。其中一名负责人透露,由于下飞机匆忙,两名旅客分别将移动硬盘和IPAD遗忘在机舱内,他们也帮一一寻回。 记者了解到,由于昨日各航班乘客数量都较满,受影响航班的旅客都已经被签转到东航稍后的航班或其他航空公司航班。 据悉,鸟击于2010年被列为第一大航空器事故征候类型,飞机鸟击的危害较大。据厦门空管站工作人员介绍,鸟击即鸟类与空中飞行的飞机相撞。这时,一只1千克重的飞鸟可能会产生相当于一颗炮弹的能量。 拓展阅读 “鸟类撞击 birdstrike”简称“鸟击”,是飞机等航空器与空中飞行的鸟类相撞事件的简称。1905年9月7日,莱特兄弟飞行日记上记载了第一起鸟击事件,从那时起,鸟击就成了航空业的一大风险。民航主管部门规定凡发生在机场围界以内或起飞阶段高度100米以内、降落阶段高度在60米以内发生的鸟击其责任单位划定为机场单位。因此机场单位非常关注鸟击率。 1.鸟击位置分布规律: 根据ICAO世界范围内进行调查的结果表明,鸟击对航空器发生撞击最高的部位是发动机,而后依次是机翼、风挡、雷达罩、机身、起落架。涡扇发动机有较大的风扇尺寸,增加了遭遇鸟击的可能性,特别由于其运转时产生的强大吸力,就像一台功率超强的吸尘器,飞行轨迹上的鸟类容易被吸入。由于这个原因,发动机鸟击,在航空界也称为“吸鸟”。另外,由于椭圆型的整流锥设计,发动机可以将大部分的FOD损伤限制在外涵道,来保证核心机工作正常。所以我们平常看到鸟击后发动机风扇叶片损伤居多。 发动机鸟击 2.鸟击高度的分布规律 随着飞行高度的增加,鸟类的活动越少,所以相应鸟击发生的概率也大大减少。 飞机起飞和降落过程是最容易发生鸟击的阶段,超过90%的鸟击发生在机场和机场附近空域(2500英尺以下),50%在低于30米的空域发生,仅有5%发生在超过760米(2500英尺)的高空。 3.鸟击地域的分布规律 随着城市化水平的不断提高,鸟类栖息场所受到破坏,机场周边的绿地成了鸟类的栖息之选。农田,湿地,海岸线,河流和山坡附近会有大量密集鸟群。为此,国际鸟击委员会提出了“航空器相关鸟区”(Aircraft-relevant Bird Areas,简写为ABAs)的概念。在我国境内,鸟击高发区域为华东、中南和西南地区。我们机场净空区鸟类共计104种,其中以鹭科、鸭科、翠鸟科等日常活动飞行高度200以下的大、中鸟种为主。分布在飞行区内的鸟类种类共计84种,以小云雀、树麻雀、八哥、家燕的小型鸟类为主。 4.鸟击随时间的规律 对于迁徙的候鸟来说,每年的三、四和九、十月份是迁徙的季节,它们会成群的出现在空中。我们机场每年的4-6月和9-11月为鸟类迁徙高峰,成群的鹭科、雀形目鸟类喜停留栖息在机场北端的蛟塘水库、机场东侧和谷塘水库和机场周边的林地和农田区域。 七、八月份是雏鸟开始学习飞行和老鸟换羽毛的季节,这段时间它们的飞行能力会有所下降,而且鸟类多在机场周围觅食,活动频繁,因此夏季发生低高度的鸟击事件的概率高。
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