高德“心机婊”，网罗众多小平台对付滴滴？免佣金背后套路多

高德前段时间推出的“免佣金”模式，让无数司机小小兴奋了一把。打车高峰期，单子又多，平台又不收佣金，爽翻了！

甚至比一喂顺风车这种明面儿上号称零佣金模式的都赚得多。

然而经过几天的观察发现，高德此次的手段，没有表面上那么简单。

我们在谈免佣金模式之前，先来搞清楚高德、百度等地图软件在网约车中的角色。

与滴滴、一喂顺风车等网约车运力公司不同，本次下场“搅局”的高德，作为打车聚合平台，角色相当于“平台方的平台”。也就是乘客、司机、网约车平台之外的“第四方平台”，仅仅承担流量入口。

因此，相比曹操、神州、享道出行这种亲自下场的网约车自营公司，高德甚至是美团的角色更为轻松。

只需要作为聚合平台，引进各家网约车打车平台，通过抽取佣金获得收益。其主要的核心，在于用网约车平台该赚的钱贴补司机，短期来看，确实能让司机获得更多的收益。

但是长期来看，对网约车公司却是致命的。不拿抽成的网约车公司，岂不就是为司机谋福利，为大众做公益？

你可能会说，免佣金的时间段并非是全部时段，只是早高峰时期，其余时间还是有抽成的。

这看似是留了喘息的余地，但是杯水车薪。早晚高峰是乘客打车黄金时段，接单数量占大头，就算平时收取佣金，司机也会主动选择在高峰时期多跑单。

如果砍掉高峰时期的抽成，恐怕会让原本就在盈利边缘挣扎的小公司不堪重负。

然而对于高德这么大的体量来说，作为聚合平台，就算自身免除收取打车平台的佣金，损失也是九牛一毛。

跟网约车公司不同，高德作为地图软件，本身就无意亲自下场成为一家打车服务公司。它的目标，仅仅是让用户更高频的打开高德地图app，仅此而已。

随着互联网行情的发展，这些把持着流量入口的地图软件，开启了一场运力争夺战。战火纷飞下，数百家网约车平台公司，成为了棋子和牺牲品。

一家网约车平台的司机说，如果选择不参加活动，那么以后可能上桌的机会都没了。越是小公司，就越需要互联网渠道的流量。

所以免佣金模式，本质上就是一场变相的价格淘汰战。撑得住的留下来，撑不住的消失。

如此看来，高德也是个“心机婊”，用网约车平台的手对付滴滴，胜了则皆大欢喜，败了则抽身而退，自己毫发无伤，徒留平台一地鸡毛！