威马沈晖:比赛刚开始何谈“掉队”?
作者丨奚亭
编辑丨张嫣
“威马掉队了吗?”这是威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖经常被问到的问题。当7月15日2021年年中媒体沟通会上再次有人发文是,他的回答是:现在下结论为时尚早。“好比足球比赛,智能电动车连上半场前15分钟都没打完。”
在过去一段时间中,随着蔚来、小鹏、理想——“蔚小理”三家车企完成赴美上市,外界视新造车势力竞争的第一阶段告一段落。而近期,各家企业都略显沉寂,威马也不例外。
此前势头正劲,但却在近期消沉,也就有了对威马“是否掉队”的讨论。“威马在申请科创板上市,有一个很长的静默期,所以外界觉得威马的声音小了。”对此,沈晖如是解释。而对于何时能上市,沈晖的回答是:我没有办法回答,但我希望越快越好。
在这个大约2小时的发布会上,威马也发布了不少好消息。
首先是销量上,威马上半年累积销量为1.5万辆,同比增长了100%以上,并预计下半年也会实现同比100%的增长。其中,最新上市的W6也获得了超过1万个订单。剔除掉去年疫情的影响,虽然绝对数值仍然不够大,但对于威马而言,保持增长的势头尤为重要。
产品方面,威马将在下半年发布纯电轿车M7,作为威马汽车推出的首款纯电动轿车,威马M7具备强大的无人驾驶能力,配备多个激光雷达,以及500-1000TOPS超强算力。这款车也是威马M大师系列——代表威马汽车轿车产品序列下的首款产品。
在沟通会上,威马公布即将启用双品牌LOGO。全新超椭圆品牌标识将应用于威马汽车旗下个人用户产品——W世界系列SUV与M大师系列轿车。
圆形logo代表通过“用户、车、充电桩、上游供应链、下游渠道服务商”而打造的生态系统。威马汽车生态希望借助新一代智能产品“高感知,自进化”的理念,令汽车成长为更符合每位用户的模样。截至目前,主力车型威马EX5已完成11次更新:2018年9月交付,3个月一次OTA升级的频率,为用户新增、优化了千余项功能。
此外在技术层面,沈晖表示:威马将是业内首家承诺“无人自主泊车系统事故责任归主机厂承担”的车企——虽然行业人士对威马是否为“首家”有一些争议,但显然,这一举措是让消费者打消疑虑的重点。
在活动现场,威马也重点展示了AVP(无人自主泊车技术)。在金港威马展厅边的停车场上,一辆威马W6在驾驶室上没有人员的情况下精准的进行了停车出车。在去年年底的2020百度世界大会上,这套技术已经进行了展示。
销量、产品、技术——这是每一家车企都绕不过的难题。在“蔚小理”如日中天的今日,威马们还有机会吗?
或许正如沈晖所言:终场未至。
今年4⽉,中国新能源车销量占⽐⾸次突破10%,预计2021全年电动车销量有望升至260-280万辆——与2020年相比翻了一番。
2021年,国内7个主要城市(北、上、⼴、深、杭、津、郑)的新能源销量零售占⽐超10%。根据IHS Markit相关报道,2030年,中国新能源市场销量有望突破1300万台。
换言之,这意味着新能源车市场上依旧有巨大的空间。
新能源市场结构从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化。到2030年,国内主流市场区间将占据约60%的市场份额;预期未来十年内,15-25万元主流新能源渗透率将从3%增长至40%——这也是目前威马汽车的主要产品区间。
此外,出行市场的潜力也正在加速释放。根据城市网约车保有量、更新率(报废期按4年)预测,至2025年中国电动网约车年销量将达50万辆。双品牌LOGO运营之下的威马也在“两条腿走路”,出行市场的趋势对于威马而言也是一个利好。
对于所有新造车企而言,想走到终局并不容易。
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